中古バイクを購入すると、すぐに乗りたくなるものです。
見た目もきれい。
エンジンもかかる。
試乗しても特に問題はなかった。
それでもH.S factoryでは、中古車について一度考えてほしいことがあります。
そのバイクについて、自分は何を「知っている」のか。
中古車整備で大切なのは、最初からすべての部品を交換することではありません。
まず現在の状態を知り、これから付き合っていくための「ゼロ点」を作ることだと考えています。
前オーナーを疑う話ではない
中古車というと、
「前のオーナーがどういう扱いをしていたか分からないから怖い」
という話になりがちです。
しかし、誰かを疑う必要はありません。
前オーナーが大切に乗っていた車両でも、分からないものは分かりません。
いつブレーキフルードを交換したのか。
いつフォークを整備したのか。
タイヤはいつ装着したのか。
チェーンやスプロケットはどうか。
過去に何が交換されているのか。
現在付いている社外部品は、なぜ選ばれたものなのか。
書類や記録が残っていなければ、推測するしかありません。
整備では、この「推測」をできるだけ減らしたい。
ゼロ点とは「全部新品」のことではない
では、中古車を買ったら全部交換すればいいのでしょうか。
それも違います。
まだ十分使える部品まで交換する必要はありません。
状態を確認して、
使えるものは使う。
整備が必要なら整備する。
交換時期なら交換する。
分からないものは、今後判断できるよう記録を残す。
そうして、
「少なくともここまでは確認した」
という地点を作ります。
それがゼロ点です。
整備歴不明のままカスタムを重ねない
中古のスポーツバイクでは、すでにさまざまな部品が装着されていることがあります。
サスペンション。
ブレーキ。
ステップ。
ハンドル。
ECU。
マフラー。
魅力的な部品が付いていれば、お得に感じるかもしれません。
しかしH.S factoryとしては、
何が付いているかより、それが今どういう状態なのか
を先に見たい。
例えば調整式サスペンションが付いていたとしても、現在どのような設定なのか分からない。
なぜその設定になったのかも分からない。
前オーナーには良かった設定でも、体重や使い方が違う新しいオーナーにも合うとは限りません。
そこでさらに調整を重ねると、基準が分からなくなります。
まず状態を確認する。
必要なら基準へ戻す。
そこから自分に必要なものを考える。
ライディングでも同じことが起きる
MSSFでライディングを学ぶ場合にも、これは無関係ではありません。
乗っているバイクの状態が分からないまま、
「自分はブレーキが苦手だ」
「コーナリングが下手だ」
「このバイクは曲がらない」
と判断してしまうことがあります。
でも本当にそうなのか。
まず機械側を確認することで、ライダー側の課題も見えやすくなります。
ここでも役割は分かれます。
MSSFは人を見る。
H.S factoryはバイクを見る。
両方を同じ人が同時に決めつけないことが大切です。
自分のバイクになった日から履歴を作る
中古車の過去をすべて知ることは難しいかもしれません。
でも、これから先は記録できます。
この時点でタイヤを確認した。
この時点でオイルを交換した。
この時点でブレーキを整備した。
この時点で足まわりを確認した。
そこから何km走った。
いつから症状が出た。
こういう情報が積み重なるほど、次の整備判断はしやすくなります。
だから中古バイクを手に入れたとき、
最初に欲しいのは高価なカスタムパーツではなく、
「このバイクは今ここにいる」という基準なのかもしれません。
H.S factoryでは、分からないものを分かったふりはしません。
現在の状態を確認して、そこから必要な整備を考える。
中古車との付き合いも、そこから始めたいと考えています。
